【オープニングセール】 カーボンソリッド 穂先 80%OFF 900mm 竿 ロッドメイキング 先径0.9mmx元径3.8mm

カーボンソリッド 穂先 900mm 先径0.9mmx元径3.8mm ロッドメイキング 穂先 竿

1490円,mythp.info,カーボンソリッド,穂先,先径0.9mmx元径3.8mm,アウトドア、釣り、旅行用品 , 釣り , ロッド、釣り竿 , ロッドパーツ , その他ロッドパーツ,穂先,/hagiologic1209215.html,ロッドメイキング,竿,900mm カーボンソリッド 穂先 【80%OFF!】 900mm 竿 ロッドメイキング 先径0.9mmx元径3.8mm 1490円 カーボンソリッド 穂先 900mm 先径0.9mmx元径3.8mm ロッドメイキング 穂先 竿 アウトドア、釣り、旅行用品 釣り ロッド、釣り竿 ロッドパーツ その他ロッドパーツ 1490円,mythp.info,カーボンソリッド,穂先,先径0.9mmx元径3.8mm,アウトドア、釣り、旅行用品 , 釣り , ロッド、釣り竿 , ロッドパーツ , その他ロッドパーツ,穂先,/hagiologic1209215.html,ロッドメイキング,竿,900mm 1490円 カーボンソリッド 穂先 900mm 先径0.9mmx元径3.8mm ロッドメイキング 穂先 竿 アウトドア、釣り、旅行用品 釣り ロッド、釣り竿 ロッドパーツ その他ロッドパーツ カーボンソリッド 穂先 【80%OFF!】 900mm 竿 ロッドメイキング 先径0.9mmx元径3.8mm

1490円

カーボンソリッド 穂先 900mm 先径0.9mmx元径3.8mm ロッドメイキング 穂先 竿

穂先に使えるソリッドタイプのブランクスです。チューブラーよりも多くしなりが出ます

※ティップ径は、塗装品の為、誤差がありブランク(製品)のサイズとは異なります。(+−1%程度)

※ソリッドチューンなど行われる場合は、必ず全て自己責任で行ってください。

※当社では、ソリッドチューンなどへのロッド改造は行っておりません。あくまでもパーツだけのご提供になります。

以下のお支払方法をご利用いただくことができます。

クレジットカード

左記のクレジットカードが利用可能です。

代金引換
商品代金合計+送料+代引き手数料(440円または、770円)
詳しくはこちらからご確認下さい。

銀行振込
振込み金額:商品代金合計(税込)+送料
振込み手数料:お客様ご負担です

弊社で、ご入金が確認取れるまで、2~3営業日かかる場合が
ございますが、ご了承ください。

後払い(コンビニ・銀行・郵便局)
お支払金額:商品代金合計(税込)+送料
+後払い手数料250円

配送方法と送料について

■プリンタ-インク
お買い上げ金額1480円未満の場合 メール便送料330円


お買い上げ金額1480円以上の場合 メール便で送料無料

お急ぎ便の場合:あすつく対象地域は、北陸・中部・関西・四国
中国・九州となります。

送料グループは、主に【398円以上で送料無料】【800円以上で送料無料】【全国一律330円】があります
グループの異なる商品をカートに入れると送料無料適用外となります
商品ページで送料をご確認ください

※送料無料商品と有料商品の同時注文は送料がかかります
*代金引換をご選択の場合は、別途、代引き手数料(44032円又は770円)がかかります。

詳しくはこちらからご確認下さい。

品質・梱包については万全を期しておりますが、万一「違う商品が届いた」
「商品に傷や汚れがある」といった場合には、誠にお手数ではございますが、
商品到着後一週間以内に、まずメールにてご連絡下さい。
確認が出来ましたら、正しい商品とお取り替えいたします。
商品在庫がなく、正しい商品との交換が出来ない際には返金対応させて
頂きます。 送料は、弊社負担です。
その他、当店の指定した場合を除き、上記の場合以外での返品は
お受けいたしかねますのでご了承下さい。
 商品ご使用後の不具合による返品・交換も相談に応じますので
ご連絡いただけますようお願い申し上げます。
インターネットでのお問い合せは24時間こちらから受け付けております。

商品、ご購入方法について、ご不明な点がございましたら、
下記お電話または、メールにてお問い合わせください。

休業日・営業時間終了後は、全ての対応につきましてもお休みとなります。
迷惑をおかけしますが、営業日より順次対応とさせて頂きます。

*弊社からのメールが届かない場合、以下の理由が考えられます
弊社からのメールが、お客様のパソコンで、自動的に迷惑メールのフォルダに
入ってしまっている。


上記が考えられますので一度ご確認ください。

お電話対応時間 平日:火水木曜日 9:00~1600
〒750-1142
山口県下関市小月本町2-18-20
電話:083-283-2014(受付時間:平日9:00~16:00(火曜~金曜)
E-mail:info-o@crest.ocn.ne.jp
株式会社オオシタ 販売責任者 三好雅康

カーボンソリッド 穂先 900mm 先径0.9mmx元径3.8mm ロッドメイキング 穂先 竿

値段が安いので、品質がどうか不安でしたが問題なく使えそうです。感度や曲がりについては使用してみないとわかりませんので、機会があればレビューしたいと思います。
2回目の注文ですが、対応が早く商品も問題なく受取る事が出来ました。 また、注文する事があると思いますが宜しくお願いいたします。
特別な穂先が出来て愛着を感じています。若干先を切り硬めに設定しました。これでかなりの瀬でも鮎釣りが出来て楽しみにしています。

ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。

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GS844の2号機を製作する その19~バルブすり合わせとリークチェック


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ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。



ファクトリーまめしば:WEB SHOP



世界中において、声高に脱炭素という掛け声が・・・
その影響なのかは定かではありませんが、スズキ純正部品の廃盤が急速に進んでいるところです。
これは、GSシリーズのみならず、カタナや油冷などについても同様のこと、完全なオーバーホールはすでに困難な状態になってしまいました。
この状況は、Zのように、豊富なリプロパーツに恵まれていないという現実を踏まえてみれば、多くのユーザーが想像する以上に厳しいものなのです。
これらの旧車に関して、お金さえ払えばフルオーバーホールが可能などと思ったら、それは大きな間違いです。

そんな背景の中、GS844の2号機を製作することとしました。
今のうちにやっておかないと・・・


このシリーズは、こちらにまとめることとしましたので、連載記事としてお楽しみください。

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車体周りの立ち上げまでを済ませましたので、次はエンジン搭載に向けての作業を進めましょう。

エンジンに関しては、腰下からシリンダーまでの組み立てを完了していますので、シリンダーヘッドの準備をしましょう。
4ストロークエンジンのシリンダーヘッドにおいて、確実な圧縮を担保するためのバルブ密着確保は極めて重要な要件です。
そのために、バルブガイド交換やシートカットなどの所定作業を行いました。







当たり面が荒れてしまっていたバルブシートは、シートカットによって修復しました。
そして、ポート内の段差などについては、それを平滑にならす程度の修正を行いました。












バルブフェイスにバルブコンパウンドを塗布してすり合わせを行います。
シートカット済ですので、軽く摺るだけでOKです。










シートカットしたとか、すり合わせをしたとか、それが本質ではありません。
これらの作業を行った結果、確実な密着が得られたのかどうかが本質、なので確認します。
バルブを挿入し、指先で軽く押さえた状態でポート内にパーツクリーナーを吹き入れ、燃焼室側に漏れ出て来ないかを確認するのです。
もちろん、8箇所の全てについて合格!


















※ お知らせ
CB400F用CR-M26及びGS750用ULFクラッチワイヤーのデリバリーを開始いたしました。
ご購入は、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。


ショッピングカート:CB400F用CR-M26キャブレター

ショッピングカート:GS750用ULFクラッチワイヤー



ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集
お乗りのマシンへの適合に関しては、こちらのNGK適合サイトを参考にしてください。

・NGK標準プラグ一覧表

・NGKイリジウムプラグ一覧表

愛車の標準プラグ品番はこちらで確認することができます。

・NGK適応品番検索



ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

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スズキGS系 装着&セッティングサービス

スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

スズキ油冷系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-F系 装着&セッティングサービス






CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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ゼファー750にCR-M31の装着セッティング


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県内在住のOさんから、ゼファー750へのCR-M31の装着セッティングについてご依頼をいただきました。
NGCエキゾーストとウオタニSP-2装着の他はノーマル状態のマシンです。








まずは現状把握の計測を行います。
ご覧のとおり、高回転ピーク域ではクラッチが滑っています。
また、スロットルオフのエンブレ時には盛大なアフターファイヤーを生じています。
そう、スロー系に問題があって薄いのです。







計測データはこれです。
クラッチが滑っているのはさておいても、中速域ではだいぶ薄い状態で、この領域におけるトルク&パワーに欠けています。








コンプレッション計測を行いましたが、各気筒ともに10.5~11キロをマークしましたので、なかなか良い状態のようです。








あらかじめ組み立てとプリセットを行っていたCR-M31を装着します。
ゼファー750というマシン、スペース&クリアランスがタイトですので、ちょっと厄介な作業となります。








スロットル周りの設定はこのようなものです。
スロットルワイヤーはファクトリーまめしば謹製ULFスロットルワイヤー、これはもう、他に選択肢のないもの・・・他のものは使う気にならないということです。










すでにデータは山ほどありますので、セッティング煮詰め作業は速やかに完了します。
クラッチ滑りは相変わらずですので、これは別途の対処が必要です。
Z系やGS系についてはクラッチ周り部品をストックしていますので即座の対処が可能なのですが、ゼファー750のクラッチ周りは持ち合わせがありません。







比較データです。
クラッチ滑りの問題を除いては、全域で大幅なパワーアップを果たしました。
特に中速域では10ps以上もの向上ですので、実走における加速フィーリングは別物になっていますね。


画像データ








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ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

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また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
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その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
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Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
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・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


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GS844の2号機を製作する その18~ブレーキホースの製作から装着完了


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この状況は、Zのように、豊富なリプロパーツに恵まれていないという現実を踏まえてみれば、多くのユーザーが想像する以上に厳しいものなのです。
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さて、フロントブレーキの装着セットアップを進めましょう。
仮組みとフィッティング確認までを済ませましたので、キャリパー本体の組み立てを行います。

ピストン側面には、メタルラバーを塗布します。
もちろん、ピストンシールやボディー内壁にも同様に塗布しておきます。







ピストンを挿入し、ダストシールも装着完了です。








キャリパーを合わせて、ブリッジボルトをトルク管理のもとで締め付けを行います。








ブレーキホースを製作します。
最も合理的で美しい仕上がりにするためには、このようにして現物合わせのワンオフ製作に優る方法はありません。
ていうか、かつては出来合いの既製品など存在しませんでしたので、ブレーキホースというものはこうやって製作するものだというのが私の認識です。












フィッティングの角度を取り付け面にピタリと合わせるように微調整します。
ねじれたりしていると、すっきりとしたきれいなラインになりません。








エア抜きを行います。
そして、ある程度のレベルでエア抜きを行ったなら、このようにしてブレーキ圧をかけた状態でしばらく放置し、漏れやにじみがないかを確認します。








完全なエア抜きを完了です。
ブリーダー内にはフルードが残留していますので、こよりを差し込んで取り除きます。
この作業をしておかないと、残留したフルードが吸湿変質を起こし、固着や腐食の原因になります。








完成です。












マスターシリンダーは、ブレンボRCSの17mmを使います。










最終的な確認を行います。
このようにしてスムーズに回転するとともに、パッドとローターの摺動音が一定であるということも重要です。
全面で均一かつ平行に摺動しているということです。
この状態を作り出すためには、精密なセンター出しとともに、フロントフォークの平行&整列、そしてフロントアクスルがアウターチューブに対して正確な垂直になっていることが必要になります。
つまり、フロント周り構成部品の全てが正しくなければならないということであり、それが本来の形、普通だよねってことです。
そして、ここまで確認することによって、「ヨシ、ちゃんと出来た!!」という満足感を得るに至るのです。










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※CRキャブレター関係
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・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
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・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
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価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
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・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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GS844の2号機を製作する その17~ブレンボラグビーを加工装着


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どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。



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世界中において、声高に脱炭素という掛け声が・・・
その影響なのかは定かではありませんが、スズキ純正部品の廃盤が急速に進んでいるところです。
これは、GSシリーズのみならず、カタナや油冷などについても同様のこと、完全なオーバーホールはすでに困難な状態になってしまいました。
この状況は、Zのように、豊富なリプロパーツに恵まれていないという現実を踏まえてみれば、多くのユーザーが想像する以上に厳しいものなのです。
これらの旧車に関して、お金さえ払えばフルオーバーホールが可能などと思ったら、それは大きな間違いです。

そんな背景の中、GS844の2号機を製作することとしました。
今のうちにやっておかないと・・・


このシリーズは、こちらにまとめることとしましたので、連載記事としてお楽しみください。

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今回のマシンにおいて、フロントブレーキキャリパーはブレンボラグビーを使用します。
自己所有の複数マシンでも使って来ているところですが、このキャリパー、過度にわたらない必要十分な制動力を持つなど、ストリートユースにベストマッチです。
ダストシールを装備し、パッドの選択肢も多数ありますので、好みの制動フィーリングを作り出すこともできます。

装着前に分解し、グリスアップを行いましょう。








ピストンは潤滑系アルマイト処理されたアルミ製ですので、錆びたりカジッたりすることもありません。








ボディー内側にもアルマイト処理されていますので、腐食することもありません。
さすがのブレンボ製、クォリティーレベルは一級品ということです。








このマシンに装着するにあたっては、キャリパー裏側がホイールに干渉しますので、切削によって逃げ加工を行います。








切削面を塗装して準備完了です。








キャリパーサポートとともに仮装着し、干渉有無とキャリパーセンターの確認調整を行います。










パッドを入れない状態でホイールを回し、わずかでも干渉がないかを念入りに確認します。
パッドが入っていると、パッド&ローターの摺動音が出てしまいますので、それがない状態で回して確認するということです。
大丈夫だろうということと、確認した結果において大丈夫だったということは、全く意味が異なります。
機械の組み立て調整にあたっては、念には念を入れて全てを確認することが重要なのです。











※ お知らせ
CB400F用CR-M26及びGS750用ULFクラッチワイヤーのデリバリーを開始いたしました。
ご購入は、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。


ショッピングカート:CB400F用CR-M26キャブレター

ショッピングカート:GS750用ULFクラッチワイヤー



ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集
お乗りのマシンへの適合に関しては、こちらのNGK適合サイトを参考にしてください。

・NGK標準プラグ一覧表

・NGKイリジウムプラグ一覧表

愛車の標準プラグ品番はこちらで確認することができます。

・NGK適応品番検索



ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

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カワサキニンジャ系 装着&セッティングサービス

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スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

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ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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GS844の2号機を製作する その16~フロントホイールの組付けと正確なセンター出し、そして前後ホイールの作動確認


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次はフロントホイールの組付けです。
アクスル周りについては、ファクトリーまめしば謹製の高剛性フロントアクスルキットを使います。









使用するEBC製フローティングディスクローター、外径やオフセット値などの寸法はノーマルと同じですので、基本的にはボルトオンなのですが、フローティングピンの分だけ外側への張り出し寸法が多くなっています。
メーターケーブルとのクリアランスを確認します。
問題はありませんが、ギリギリなのも事実です。
これは、対向ピストンキャリパーを装着しようとする場合には要確認です。
キャリパー背面とホイールとの干渉を避けるため、ディスクローターを外側にオフセットするマージンはないということです。








フロントフェンダーは、純正品を再メッキしました。
これもまた、新品以上の輝きです。










ホイールのセンター出しを行います。
これを精密に行う主目的は、ホイールを左右フロントフォークのセンターに置くということではなく、対向ピストンキャリパーのセンター出しを精密に行うための下地造りという点にあります。
ホイールそのもののセンターについては、コンマミリレベルの要求はありません。乱暴に言えば、真ん中あたりに居てくれれば、事実上の問題は起こらないのです。
また、片押しピンスライドキャリパーを使用するのであれば、この形式のキャリパーに厳密なキャリパーセンターという要求もありませんので、まあ、適当な位置に居てくれればいいということになります。
しかし、対向ピストンキャリパーの場合には、正確なセンター出しを行わなければ、所定のブレーキタッチや効力を発揮できなくなるのです。
フロントホイールを装着してアクスル周りを締め付けた状態にて、フロントフォークアウターチューブのキャリパー取り付け面からディスクローター面までの距離を計測し、その数値について左右をコンマミリレベルまで同一になるように調整します。
何となく形になって走れるというレベルと、より良い状態で走ることができるというレベル、それは似て非なるもの、次元を異にするのです。

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計測の結果、メーターギアを0.15mmほど削る必要がありますので、旋盤で切削します。
これは、量産品であるが故の公差ですし、GS750のノーマルキャリパーは片押しピンスライド式ですので、十分に許容範囲となります。
しかし、このマシンにおいてはブレンボラグビーを使用しますので、正確なセンター出しが必要、だからここまでやるということです。









これにて前後ホイールの装着と微調整は完了です。
オートバイ、自転車、四輪車、電車、全ての車輪付き乗り物に共通のこと、それは、車輪がクルクルとスムーズに回ること。
チェーンやブレーキなどを装着する前に、ホイール単体について、車軸を締め付けた状態でクルクルと回るかどうか、それを確認することが極めて重要なのです。
ひとつひとつの作動確認をしておかないと、全てを組付けた状態でスムーズに回らなかった場合、一体何が原因なのかがわからなくなってしまいます。









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・CR-Mキャブレター
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・強化フロントアクスルキット
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・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


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また、オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。

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